減震器(Absorber) ，是用來(lai)抑製彈簧吸震後反彈時的震蕩(dang)及來(lai)自(zi)路麵的衝擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振(zhen)動的衰減，以改善汽車的行駛(shi)平順(shun)性。在經過不平路麵時，雖然(ran)吸震彈簧可(ke)以過濾(lv)路麵的震動，但彈簧自(zi)身還(huai)會有(you)往(wang)複運動，而減震器就是用來(lai)抑製這種彈簧跳躍的。
懸架係統中由於彈性元件受衝擊產生震動，為改善汽車行駛(shi)平順(shun)性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架係統中采用減震器多是液力減震器，其工作(zuo)原理(li)是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞(sai)上下移動，減震器腔內的油液便反複地從一個腔經過不同的孔隙(xi)流入(ru)另(ling)一個腔內。此(ci)時孔壁與油液間的摩(mo)擦(ca)和油液分子間的內摩(mo)擦(ca)對震動形成阻尼力，使汽車震動能(nen)量轉化為油液熱能(nen)，再(zai)由減震器吸收(shou)散發到大氣中。在油液通(tong)道(dao)截(jie)麵和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之(zhi)間的相對運動速度增(zeng)減，並與油液粘度有(you)關。
減震器與彈性元件承擔著緩衝擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞(huai)，甚至使減震器連接件損壞(huai)。因而要(yao)調節彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈性元件的彈性作(zuo)用，緩和衝擊。這時，彈性元件起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架伸(shen)張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要(yao)求減震器能(nen)自(zi)動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之(zhi)內，以避免(mian)承受過大的衝擊載荷。
在汽車懸架係統中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸(shen)張行程中均(jun)能(nen)起減震作(zuo)用叫雙(shuang)向作(zuo)用式減震器，還(huai)有(you)采用新式減震器，它包(bao)括充氣式減震器和阻力可(ke)調式減震器。