減震器(Absorber) ，是(shi)用(yong)來(lai)抑(yi)製彈簧吸震後反(fan)彈時的震蕩及來(lai)自(zi)路麵的衝擊。廣泛用(yong)於汽(qi)車，為加速車架與車身振動的衰減，以改(gai)善(shan)汽(qi)車的行駛平(ping)順性(xing)。在經過不平(ping)路麵時，雖然吸震彈簧可(ke)以過濾(lv)路麵的震動，但彈簧自(zi)身還(huai)會有往複(fu)運(yun)動，而減震器就(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)抑(yi)製這種彈簧跳躍的。
懸(xuan)架係統中由(you)於彈性(xing)元件受(shou)衝擊產生震動，為改(gai)善(shan)汽(qi)車行駛平(ping)順性(xing)，懸(xuan)架中與彈性(xing)元件並(bing)聯安裝減震器，為衰減震動，汽(qi)車懸(xuan)架係統中采用(yong)減震器多(duo)是(shi)液(ye)力減震器，其(qi)工(gong)作原(yuan)理是(shi)當車架（或車身）和車橋間震動而出現(xian)相對運(yun)動時，減震器內的活(huo)塞上下移動，減震器腔(qiang)內的油液(ye)便反(fan)複(fu)地從一個腔(qiang)經過不同的孔隙流入另一個腔(qiang)內。此時孔壁與油液(ye)間的摩(mo)擦和油液(ye)分子間的內摩(mo)擦對震動形(xing)成阻尼力，使汽(qi)車震動能量轉化為油液(ye)熱能，再(zai)由(you)減震器吸收散發到大氣(qi)中。在油液(ye)通道(dao)截(jie)麵和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運(yun)動速度增(zeng)減，並(bing)與油液(ye)粘(zhan)度有關。
減震器與彈性(xing)元件承擔(dan)著緩衝擊和減震的任(ren)務，阻尼力過大，將使懸(xuan)架彈性(xing)變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要(yao)調(diao)節彈性(xing)元件和減震器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較(jiao)小(xiao)，以便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩和衝擊。這時，彈性(xing)元件起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要(yao)求(qiu)減震器能自(zi)動加大液(ye)流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免(mian)承受(shou)過大的衝擊載荷(he)。
在汽(qi)車懸(xuan)架係統中廣泛采用(yong)的是(shi)筒式(shi)減震器，且在壓縮和伸張行程中均(jun)能起減震作用(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)式(shi)減震器，還(huai)有采用(yong)新式(shi)減震器，它包括充氣(qi)式(shi)減震器和阻力可(ke)調(diao)式(shi)減震器。